一转眼的时间,我们就度过了大一的这段美好时光,期间,有快乐,有悲伤,有激情,也有过痛苦,也彷徨过,迷失过,可是我们最后都挺了过来。大家都说大一是一个过渡期,让我们来适应大学生活,并摸索出属于自己的路。是的,我们明白了自己要走的路,知道了该怎样去安排自己的学习、工作、娱乐和休息,明白了怎样去争取、去拼搏一个属于自己的天地!接下来的三年里,我们就要按照自己对人生的打算,走上征程......
一.一年来的大学生活总结
可以说,我的大一生活并不让我自己满意,也不会让老师和家长满意。这一年的时间里,我把学习给放在了次要的位置上,没有把太多的精力投入到学习中去,也因此自食恶果,去年和今年的两次期末考试中都各有一科 的成绩让人失望。大把的时间被我荒废掉了,现在想来,有点可惜了......毕竟,这么多的大好时间,可以用来做更多有意义的事啊!总结一下自己一年的生活,又有了更深的认识......
1 学习总结
从必修课到选修课,我在这一年里适应了这和高中完全不同的学习方式。从上一年的高数、英语、政治经济学、经济法概论、思想道德修养与法律基础、管理学,到下学期的西方经济学、近代史概要、会计学,加上体育,以及选修的大学语文及人际关系学,我学到了很多很多,必修课的专业知识自不必说,而选修的人际关系学也教给了我很多做人的道理......
这些课程中,我认为它们都很重要,比如,政治经济学和经济法概论教给了我们很多关于经济学的基本知识和相关法律等,相当于是对我们国贸专业的入门启蒙!管理学交给了我们如何去做一个合格的管理者和如何更好的配合管理者的工作等;而思想道德修养与法律基础则教给我们做人的道理和准则,告诉我们,学习知识重要,但学习做人更重要!每周一节的体育课让我们不会把身体的锻炼落下,毕竟身体是革命的本钱啊!下半年的课程相当于是上半年的延续和加深,高数和英语一直是学习的重中之重,每个人都没有理由忽视它们,老师也很重视我们对这几门的学习,生怕我们学不好.....会计学上我们学习了会计的基本原理和运作等,西方经济学则让我们更深层的了解了“经济”这一复杂而又深奥的字眼......而选修的人际关系学我非常喜欢,它教给了我很多书本上学不到的知识,教给我们怎么去处理人与人之间的关系,如管理者与基层、家庭之间、男女关系、宿舍关系等等......
总之,学校给我们创造了很好的机会和条件,就看我们自己能不能、会不会把这些利用起来。我自己觉得自己就没有能利用好这些资源,荒废了好多的时间,也逃过一些课,有人说,没逃过课的大学生不算大学生,可现在我觉得这是错的,逃过任何一节课,都是一次损失,属于你的损失!那么,以后的时间里,我一定会好好利用上课时间,不再放过一节课,学好老师讲的每一个知识,决不让属于自己的东西损失掉!
2 生活总结
这一年的生活中,说真的,有很多让我感动的地方。我们班这103个人,从军训开始就结下了兄弟姐妹之情,之后不断加深,这一年来,虽然男生和女生之间的交流还是少点,同学之间的小摩擦也时常出现,但是趋势确实好的,大家感情越来越深,接触越来越多,距离越来越近,相对其他的班级,我认为我们班的同学间的感情是最深厚的!
从开学军训时的竞相高歌,到送别教官的不舍之情;从甲流时的众志成城,到有人住院时大家不顾安危的看望、送物品;从每次班会大家的竞相发言,到班主任老师对我们的深情关注;从我们班承办系元旦晚会时全体成员的倾力协作,到我们成功举办这一系级盛况并为我们班挣得偌大荣誉和赞扬;从春游前大家的积极准备,到春游时大家的惊险刺激、欢歌笑语;从大家每次给班级荣誉争光而毫不推辞,到大家每次做值日时的毫不推诿......这一切的一切,都让我深深地感动,我以我能留在这么一个优秀的班级为荣!
3 自我评价
实际上,我对我上半年的作为表现还算满意,但下半年因为一些琐事有些丧失斗志,失去了上进心,对诸事都不想去尽力争取,甚至有混天度日的想法!这个暑假里我想了很多,想通了一些事,认识到了自己的错误,看清了自己性格上的一些缺点,决定改掉自己的坏毛病。做事要果断一些,不能畏首畏尾,对一些应该争取的东西,就尽力去争取,不能给自己留下遗憾,最重要的是要改掉自己懒惰的习惯,机会不会留给懒惰的人!
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责:测量内外业
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、 地基处理
防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架,纵横间距0.45*0.45m,横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置,并测得地面高程,由地面高程推算至设计高程,通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算,将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙,根据梁施工顺序的方向逐步进行,便于流水作业。然后根据预压测试结果,确定支架的施工预抛高值,以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
沉降观测,加载前对所有点进行观测,每次加载完成后每隔2小时观测一次,最后一次加载完成后,观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高,为节省时间,沉降观测并没有按施工方案精确进行,虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。
卸载:沉降量稳定后,即可测出所有点的高程,然后分层卸载。全部卸载完成后,测量各点的高程,支架的非弹性变形己经消除,计算出支架和地基的弹性变形量,据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模,端头采用拼装钢模,底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出,各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、 预应力管道
按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》:预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上,严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位,特别是拐弯点处一定要准确,形状圆滑,线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂,预应力安装这一倒工序被分包了出去,没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程,也没有要我们进行测量。甚是遗憾!
f、 混凝土浇筑
xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽车泵打入箱梁模板内,混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型,第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘,悬臂一次浇筑成型。
实习结束时,刚刚浇完第一层混凝土,没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满,说“振捣不够及时”,这部分细节,将在后面说明。
2、路基
路基的测量主要为路基施工提供高程数据,由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度,并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说,此次xx立交桥实习之行,又一次见识到了高科技的强大,看上去颇为麻烦的坐标计算,原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程:a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点,利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器,跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值),得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡脚桩坐标,放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度,坡脚桩可以指示出填土范围。
路基测量是一项超累计的工作,测量及计算单调且工作量较大,xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题,有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分,但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高,只得反反复复对路基进行测量及放样,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》,上面有一句话:作为施工员,必须有具有一定的身体素质。这次实习,我觉得这上面还得加上一句:还必须有一定的心理素质,因为工程施工实在是太单调了。
四、实习中的反面教材
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验,无论是测量还是钢筋的绑扎,与那些老师傅们在一起,确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直,老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过,实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒,无论将来有用与否,这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1:总工闭门造车
项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划,但是每周的例会上,施工员们总结当周的施工进度时,总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例:xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站,在施工计划中,这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青,但是此地的交通量大,加油站迟迟不能拆迁,再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门,地下有特殊的军用电缆无法动土,两条匝道自征地后一直处于荒废状态,连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处,每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话),为此施工员们意见很大,觉得所谓的计划完全是闭门造车,根本行不通。
反面教材2:施工组织不利
浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序,在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而,箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题,现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时,正值最热的中午,混凝土初凝时间缩短,现场指挥的项目经理等调配人力不及时,部分翼板及预应力的齿块振捣不及时,混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣,而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说:“这翼板中间肯定会气泡,到时如果拆模的时候翼板出现裂缝,那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得,一定得凿掉!”。
可惜,浇完混凝土后实习结束,这些问题到底是怎么个除理法,不得而知。不过因施工组织不利,没能及时发现问题,更没能及时的做出反应,从而引发大问题这件事,值得我们深思。
五、实习总结
这次实习,虽只四十余日,也算不得完美,但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得,并与书本相验证,得以下几点实习总结。
1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地
在实习前,虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法,但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米,工程主线全长仅3公里的立交桥,其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中,无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标,凡是要精确得到的,设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算,在施工过程中压根就用不到。
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视
由于这次实习本要的工作是测量,翻看测量的教科书发现,三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多,主要是动手能力,但这也从侧面反应了,书本中无有什么非重点,凡是施工中能够用到的,它们都将发挥作用。
像这样的例子有很多,《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点,但施工所要用到的,不是设计,而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件
土木工程行业的cad固然不必说,这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的还是excel,这次实习发现关于excel的使用,自己完全只是刚入门级的。
另外还有像博奥软件、ps等等。
如果说实习仅仅是为了得到施工经验,那是远远不足的。这次xx之行,不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会,我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学,但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。
自动化(automation)是指机器设备、系统或过程(生产、管理过程)在没有人或较少人的直接参与下,按照人的要求,经过自动检测、信息处理、分析判断、操纵控制,实现预期的目标的过程。自动化技术广泛用于工业、农业、军事、科学研究、交通运输、商业、医疗、服务和家庭等方面。采用自动化技术不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来,而且能扩展人的器官功能,极大地提高劳动生产率,增强人类认识世界和改造世界的能力。因此,自动化是工业、农业、国防和科学技术现代化的重要条件和显著标志。
本专业培养的学生具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术与应用和网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识,能在运动控制、工业过程控制、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术、信息处理、管理与决策等领域从事系统分析、系统设计、系统运行、科技开发及研究等方面工作的高级工程技术人才。
大学本科自动化专业的主要课程有:电路原理、高等数学、电子技术基础、计算机原理及应用、计算机软件技术基础、模拟电子技术、数字电子技术、过程工程基础、电机与电力拖动基础、电力电子技术、自动控制理论、现代控制理论、半导体变流技术、微机原理与接口技术、单片机原理与应用、信号与系统分析、过程检测及仪表、运筹学、计算机仿真、计算机网络、过程控制、运动控制、系统辨识基础、计算机控制系统、系统工程导论、复变函数与积分变换、自动化概论、嵌入式系统原理与设计。
自动化的发展历史及趋势. 1946年,美国福特公司的机械工程师d.s.哈德最先提出自动化一词并用来描述发动机汽缸的自动传送和加工的过程。50年代,自动调节器和经典控制理论的发展,使自动化进入以单变量自动调节系统为主的局部自动化阶段。60年代,随现代控制理论的出现和电子计算机的推广应用,自动控制与信息处理结合起来,使自动化进入到生产过程的最优控制与管理的综合自动化阶段。70年代,自动化的对象变为大规模、复杂的工程和非工程系统,涉及许多用现代控制理论难以解决的问题。这些问题的研究,促进了自动化的理论、方法和手段的革新,于是出现了大系统的系统控制和复杂系统的智能控制,出现了综合利用计算机、通信技术、系统工程和人工智能等成果的高级自动化系统,如柔性制造系统、办公自动化、智能机器人、专家系统、决策支持系统、计算机集成制造系统等。
在自动化控制中,将输出量通过适当的检测装置返回到输入端并与输入量进行比较的过程,就是反馈。系统的控制输入不受输出影响的控制系统。如果系统的输出端与输入端之间不存在反馈,也就是控制系统的输出量不对系统的控制产生任何影响,这样的系统称开环。与闭环控制系统相对。同闭环控制系统相比,开环控制系统的结构要简单得多,同时也比较经济。 开环控制系统主要是用于增强型的系统。同闭环控制系统相比,开环控制系统的结构要简单得多,同时也比较经济。 开环控制系统主要是用于增强型的系统。
自适应控制系统是据控制对象本身参数或周围环境的变化, 自动调整控制器参数以获得满意性能的自动控制系统。
最优控制在规定的限度下,使被控系统的性能指标达到最佳状态的控制。
技术基于模糊数学理论,通过模拟人的近似推理和综合决策过程,使控制算法的可控性、适应性和合理性提高,成为智能控制技术的一个重要分支。
自动化控制系统工程广泛应用于现在社会, 根据控制器的硬件构成不同,,常见的有变频控制系统设计安装,电机控制系统设计安装,液压气动控制系统设计安装,电加热控制系统设计安装,瓦斯加热控制系统设计安装,机电技术服务。根据控制器的软件控制算法不同,常见的有机电技术服务,plc程序(程式)设计,控制系统设计安装.
具体到我们的现代生活,自动化控制系统亦是随处可见的 .例如: 照明系统自动化, 水库管理自动化. 水力发电站综合自动化, 银行办公自动化等等。
本专业毕业生有着广阔的就业渠道,因为自动化技术的应用广泛,民航、铁路、金融、通信系统、税务、海关等部门的自动化程度越来越高,科研院所、高科技公司也借助强大的人才优势,发展迅猛。未来随着自动化技术应用领域的日益拓展,对这一专业人才的需求将会不断增加,自动化专业的毕业生也将借助这一技术的广泛应用而在社会生活的各个领域、经济发展的各个环节找到发挥自己专长的理想位置。
但是谦虚、踏实、稳重是本专业毕业生在择业时应具备的第一素质。在此基础上,应用其专业知识投身于祖国的和平发展伟大复兴建设中去。主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。自动化就业面很广泛,一般可以选择自动化以及自动化仪表公司,如西门子,e+h,abb等公司;可以选择到化工厂、医药、食品制造等企业中进行生产过程的自动控制;可以选择自动机器人方向的研究;可以向数据采集、挖掘,模式识别等方面发展;当然也可以深入高科技领域,比如航天航空器控制的研究制造等等。
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